Sớm kết nối nội vùng các tuyến giao đặc biệt thông.

Tôi nghĩ trong thời gian không xa hệ thống kết nối giao thông và phát triển mạng thành thị xung quanh các trục cao tốc sẽ làm cho Tây Bắc phát triển nhanh

Đây cũng chính là tuyến đường xuyên Á mà trong Chương trình tiểu vùng sông Mekong mở mang (GMS) chúng ta đã và đang đầu tư. Từ đó, nhà cầu giao thông mới trở thành hố xí kinh tế, đây chính là ý tưởng tốt và Việt Nam là một trong những nước đề xuất ý tưởng này.

Giao thông sẽ làm cho các tỉnh Tây Bắc gần lại với trọng tâm thủ đô, gần các trung tâm kinh tế hơn và đó là nền móng quan trọng bậc nhất để những hoạt động về kinh tế - từng lớp và an sinh từng lớp sẽ được khai triển, khởi động.

Đây là vấn đề can dự bậc nhất mà chúng ta phải đồng lòng để dành nguồn lực tập hợp đầu tư cho lĩnh vực liên lạc. Ngoài ra chúng ta đấu phải đầu cho các quốc lộ, tỉnh lộ trên các địa bàn để có màng lưới liên lạc tốt. Trọng Thủy Theo tôi, nếu Lai Châu không kết nối được với tuyến đường này thì địa phương này sẽ rất khó khăn, Cho nên tôi yêu cầu với Chính phủ và các bộ, ngành có can dự, nhất là Bộ giao thông chuyển vận cần có sự phối hợp để sớm xây dựng các đề án để nghiên cứu được sự kết nối này.

Đây là vấn đề quan trọng bậc nhất. Làm đường liên xã ở huyện Mường Tè (Lai Châu).

Trước mắt, là khai thông nhanh đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai để kết nối với Côn Minh và các tỉnh Tây Nam (Trung Quốc). Hội nghị GMS tại Nam Ninh (Trung Quốc) khẳng định rất cao ý tưởng của Việt Nam, và nhà băng phát triển châu Á (ADB) sẽ tài trợ cho chương trình này

Thưa ông, để khẩn hoang có hiệu quả tiềm năng và thế mạnh của vùng Tây Bắc, các tỉnh trong vùng cần tụ tập vào khâu đột phá nào? Điều đầu tiên và tiên quyết đối với vùng miền núi Tây Bắc cũng như những vùng xa xăm là vấn đề kết cấu hạ tầng mà trực tiếp là liên lạc.

Trước đây chúng ta đã nhiều lần nói sẽ biến chuồng xí liên lạc thành chuồng tiêu kinh tế Hà Nội - Côn Minh - Lào Cai - Hải Phòng, rồi tuyến Nam Ninh - Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng trở nên cầu tiêu kinh tế.

Tuy nhiên các mạng lưới liên lạc này phải kết nối với các vùng và hết thảy quốc gia chứ không phải chia mảng ra cho từng địa phương. Khi kết nối với các trung tâm đó thì các tỉnh, thành ở khu vực Tây Bắc sẽ được kết nối với các đường trục chính trong khu vực.

Ngoại giả chúng ta còn phải đầu tư kết nối đường cao tốc này với các tỉnh trong vùng như Lai Châu, Hà Giang, Tuyên Quang… để tuyến đường xuyên Á này sẽ trở thành tuyến đường huyết quản chung kết nối không chỉ Lào Cai với Hà Nội mà còn với ắt các tỉnh trong vùng này.

T. Xin trân trọng cảm ơn ông V. Nếu không có hệ thống liên lạc mạch máu, kết cấu hạ tầng tốt thì vững chắc Tây Bắc sẽ không phát triển được. Khi ba trục giao thông mạch máu này đi vào sử dụng thì việc kết nối giữa Tây Bắc với các tỉnh, thành phố sẽ ra sao, thưa ông? Với nhân cách là Bộ trưởng GMS của Việt Nam, tôi tán thành cao với việc đầu tư mạnh hơn cho các tuyến đường trục xuyên Á và các tuyến trục trong nước.

Nên chi điều đầu tiên chúng ta cần làm là huy động nhiều nguồn lực, nguồn ngân sách của quốc gia hay trái phiếu Chính phủ và các hình thức đầu tư ngoài nhà nước như BT, BOT, PPP để chúng ta có thể xây dựng được những tuyến giao thông mạch máu từ Thủ đô Hà Nội đến các tỉnh vùng Tây Bắc.