Tuy vậy, trong từ năm 2001 đến 2007, đã liên tục có những cuộc tranh cãi về hướng tuyến, cách thức xây dựng, cũng như những khó khăn trong công tác huy động vốn… đã khiến dự án đầy tham vọng này của thàng phố bị kéo giãn thời gian khai triển
Diện mạo mai sau khu vực phía Đông của thành phố khi hoàn tất dự án metro Như vậy, cho đến nay hệ thống metro ở TP. HCM (MAUR) cho PV Giáo dục Việt Nam biết, các Ngân hàng tài trợ vốn đầu tư Dự án Xây dựng tuyến metro số 5 (từ cầu Sài Gòn đến ngã tư Bảy Hiền, giai đoạn 1) đã kiểm tra lại lần cuối và hợp nhất góp 850 triệu EUR để xây dựng tuyến này.
Kỳ vọng về một màng lưới metro chạy khắp TP. Tuổi 2 là từ Ngã tư Bảy Hiền về Bến xe Cần Giuộc mới, hiện vẫn đang tìm vốn.
Metro là tàu điện chạy trong thành thị có sức chuyên chở khối lượng lớn, là loại tàu điện (giống loại tàu lửa, nhưng không dùng đầu kéo Diesel), tàu gồm toa có động cơ xen lẫn toa không động cơ. HCM đã được tốp từ cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Cho nên, MAUR phải huy động vốn từ các nguồn khác để thực hiện dự án này” - Phó Ban quản lý đường sắt thành phố TP.
Mô hình nhà ga metro ngầm kết hợp trọng tâm thương mại mà tỉnh thành sẽ có trong ngày mai Toàn tuyến metro số 5 có chiều dài hơn 23 km, nối cầu Sài Gòn (quận Bình Thạnh) và bến xe Cần Giộc mới (huyện Bình Chánh)
Riêng tuyến metro số 1 với số vốn đầu tư hơn 2 tỷ USD đã được khởi công vào tháng 8/2012 và dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng trong đầu năm 2018. Sáng nay, ngày 13/9/2013, thông báo từ ông Nguyễn Văn Quốc - Phó Ban quản lý Đường sắt thành thị TP. Theo ông Nguyễn Văn Quốc, hiện vẫn chưa có số vốn cụ thể của từng nhà tài trợ, tuy nhiên theo kế hoạch, nhà băng ADB sẽ góp vốn 330 triệu Euro, nhà băng Châu Âu EIB là 150 triệu Euro và Chính phủ Tây Ban Nha 200 triệu Euro, phần còn lại là vốn đối ứng trong nước về bồi thường giải tỏa và tái định cư.
Tùy theo lượng hành khách đi lại vào giờ cao điểm mà tàu có từ 3 đến 6 toa và chạy giãn cách khoảng 3 đến 10 phút. HCM – giải thích. “Trước đây Chính phủ Tây Ban Nha đã cam kết là sẽ tài trợ 500 triệu euro cho dự án này (ODA), nhưng gần đây phải rút xuống 200 triệu euro do thị trường quốc gia này gặp khó khăn tài chính.
Được biết, trước đó vào cuối tháng 3/2013, UBND TP. HCM đã có 3 tuyến đủ vốn đầu tư là tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đang tiến hành thi công thời đoạn đầu; tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) dự kiến khởi công năm 2014 và mới đây là tuyến metro số 5, dự định khởi công vào năm 2015
TP. Trong đó, thời đoạn 1 có chiều dài gần 9 km, từ Ngã tư Bảy Hiền đến cầu Sài Gòn, trong đó gần 7 km là đi ngầm qua 7 ga dừng. HCM đã yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư giúp đăng ký với ADB đưa dự án này vào kế hoạch tài chính 2014 – 2016.
HCM, trong đó, tuyến metro số 5 có màu tím Theo ông Quốc, hiện vẫn chưa có số vốn cụ thể của từng nhà tài trợ, tuy nhiên theo kế hoạch, Ngân hàng ADB sẽ góp vốn 330 triệu Euro, nhà băng Châu Âu EIB là 150 triệu Euro và Chính phủ Tây Ban Nha 200 triệu Euro, phần còn lại là vốn đối ứng trong nước về bồi thường giải tỏa và tái định cư.
Trong đó, ưu điểm nổi trội của metro là khả năng vận chuyển hành khách nhanh và rất lớn - lên đến hàng trăm nghìn lượt người một chuyến.
Đồng thời đó, cơ cấu của tổng nguồn vốn dành cho dự án cũng được đề xuất thay đổi, trong đó phần vốn đối ứng của thành phố là hơn 127 triệu euro. Lược đồ quy hoạch dự án metro của TP. Trong đó, Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) góp 500 triệu USD, Ngân hàng châu Âu EIB góp 150 triệu EUR và Chính phủ Tây Ban Nha góp 200 triệu EUR, còn lại là vốn đối ứng trong nước.
HCM tin rằng, nếu hoàn tất và đi vào hoạt động, các tuyến metro sẽ góp phần quan trọng giải quyết dứt điểm thực trạng ùn tắc liên lạc do quá tải công cụ cá nhân như bây chừ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét