HCM tiếp kiến bay đến những địa điểm quốc nội khác cả”, kiến nghị nói
HCM và có đường liên lạc kết nối sẵn. Theo đáp mới nhất Bộ GTVT khẳng định việc xây dựng thêm một cảng hàng không tương trợ, thay thế trường bay Tân Sơn Nhất là cấp thiết và trường bay Long Thành là lựa chọn hiệu quả nhất vì có nhiều thuận lợi, an toàn cho phi cơ cất, hạ cánh, tiện lợi trong phóng thích mặt bằng, xây dựng… Theo Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu, công tác khảo sát, quy hoạch vị trí cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được thực hiện từ năm 2004.
Vì thời kì qua TP. Việc phản biện cũng là cần thiết cho một dự án quy mô lớn và có ảnh hưởng đến sự phát triển của cả một khu vực. Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 (đến năm 2020) được xác định là 6,744 tỉ USD, trong đó tổng phí tổn xây dựng là 6,048 tỉ USD, còn lại là tổn phí bồi hoàn giải phóng mặt bằng.
Nhưng nếu mở mang phi trường Tân Sơn Nhất cần tới 9,15 tỷ USD tổn phí xây dựng cùng 16,1 tỷ USD phóng thích mặt bằng và di dời một lượng dân cư khổng lồ lên tới 150 nghìn người, và khoảng 300 nghìn dân cư phải chịu đựng tiếng ồn. Đáp trả lại các kiến nghị kể trên, ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Hàng không dân dụng Việt Nam khẳng định đây là những giả định đã được nghiên cứu khôn xiết kỹ lưỡng và đưa vào các phương án so sánh trong báo cáo đầu tư dự án từ 2 năm nay.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư dự án trường bay quốc tế Long Thành) cũng đưa ra các xem, việc xây dựng mới phi trường tại Long Thành có phí rẻ và ít tác động tới người dân hơn phương án mở mang, cải tạo sân bay Tân Sơn Nhất và căn cứ không quân Biên Hòa.
Việc biến trường bay Biên Hòa thành trường bay dân sự cũng mất phí tổn đầu tư tới 7,5 tỷ USD. “Khách quốc tế không ai muốn phải xuống trường bay Long Thành rồi bắt xe đi một quãng đường dài về TP. Theo dự kiến, cảng sẽ được khánh thành vào trước năm 2020. Việc xây dựng trường bay quốc tế ở Long Thành và biến trường bay quốc tế Tân Sơn Nhất thành trường bay nội địa còn sai trái ở chỗ gây bất tiện cho hành khách và hàng hóa quá cảnh.
Cụ thể, uổng xây dựng mới sân bay tại Long Thành vào khoảng 7,817 tỷ USD, trong đó gồm chi phí thu hồi đất và tái định cư cho 1. 500 hộ dân là 730 triệu USD. Cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch và được Bộ GTVT công bố vào tháng 8/2011 với diện tích 5. Xét ra cả bên phản đối lẫn bên ủng hộ việc xây phi trường Long Thành đều có lý. Các phương án đã được Bộ GTVT vắng kỹ lên các cơ quan chuyên môn và Hội đồng giám định quốc gia đang coi xét.
Điều quan trọng nhất, theo ông Tuấn và ông Sành, nếu để đáp ứng nhu cầu tăng chuyến bay đón khách quốc tế chỉ cần mở rộng phi trường Tân Sơn Nhất về phí bắc (nơi đang dự kiến làm sân golf) là đủ. Trong công văn mới nhất gửi mỏng Thủ tướng Chính phủ về kiến nghị dừng xây phi trường Long Thành, Bộ GTVT vẫn khẳng định việc xây dựng thêm một cảng hàng không tương trợ, thay thế Tân Sơn Nhất là cần thiết, và phi trường Long Thành là tuyển lựa hiệu quả nhất vì có nhiều thuận lợi, an toàn cho máy bay cất, hạ cánh, thuận tiện trong phóng thích mặt bằng, xây dựng… Trước đó, ngày 15/7, ông Lê Trọng Sành – nguyên trưởng phòng quản lý phi trường Tân Sơn Nhất và ông Mai Trọng Tuấn – cựu phi công đoàn bay 919, đã gửi thư tới Thủ tướng kiến nghị không nên xây dựng phi trường quốc tế Long Thành.
000ha. Ngoại giả, để bổ sung, có thể nâng cấp dùng lại phi trường Biên Hòa vì gần với TP. Nguyên cớ được nêu ra thì nhiều, như “Việt Nam còn nghèo, đầu tư một khoản tiền lớn gần 8 tỷ USD để xây phi trường Long Thành như dự toán là không cấp thiết”, hay “nếu cố xây dựng cho bằng được sân bay Long Thành sẽ đánh mất một 'hội điểm vàng' cả về 'thiên thời, địa lợi, một thương hiệu quý, có giá trị lịch sử' của nước ta và thế giới, đó là phi trường Tân Sơn Nhất”.
HCM phát triển về hướng đông và nam. Vị trí cảng này nằm cách TP. Chỉ có điều, một dự án đã được chuẩn y mà vẫn bị ách lại bởi những giả thiết đã được coi xét, hẳn là cũng ít nhiều có vấn đề. Kế hoạch đầu tư cảng HKQT Long Thành sẽ chia thành ba thời đoạn.
Với công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, đây sẽ là trường bay lớn nhất Việt Nam trong mai sau có chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á và có khả năng cạnh tranh với các cảnh hàng không lớn trên thế giới. Vị trí đã được chọn thỏa mãn các tiêu chí tổng hợp cho việc hình thành phi trường quốc tế trung chuyển.
Trước những ý kiến này, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu và mỏng Chính phủ, dù chính ông đã ưng chuẩn quy hoạch dự án vào tháng 6/2011. Việc mở mang này cũng không làm ảnh hưởng đến khu vực trọng tâm TP.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét