Bít tất những vấn đề cần bổ khuyết, sửa sai hầu như đã được các DN, các đơn vị quản lý khắc phục
Về tổng thể thì trên toàn bộ các loại tàu cao tốc này đều chưa trang bị đầy đủ các trang thiết bị an toàn công cụ, cứu hộ cứu sinh. Điều đó đã cho thấy sự căng kíp về luồng, bến và chuyến như thế nào đối với chặng hành trình chỉ hơn kém trong phạm vi 40 cây số. Đặc biệt, 100% các bến (9/9) không hề có phương án phòng cháy chữa cháy.
Trên cơ sở đó đã cho ra những kết quả rất trực giác là, "sờ đâu sai đấy". Hiểm nguy hơn, dụng cụ hoạt động đốn là tàu cao tốc cánh ngầm nhưng quá cũ nát, không bảo đảm an toàn, hiểm họa tai nạn trên sông biển xoành xoạch ở mức khẩn cấp.
598 ghế. Điều này được lý giải là do: Vì đó là tàu cũ mua lại từ nước ngoài hoặc chuyển nhượng nhau qua lại nhiều lần trong nước. Đây chính là lý do khiến du khách đi lại trên tuyến này liên tiếp phàn nàn ca cẩm về tình trạng giành giật, nhồi nhét và ngược đãi hành khách.
Trong đó, Công ty CPVT-DL Hải Phòng sở hữu 3 tàu cao tốc, trong đó có 2 tàu cánh ngầm; Công ty CPDL Cát Bà có 6 tàu cao tốc, trong đó có 2 tàu cánh ngầm, các DN còn lại sở hữu từ 3 - 5 tàu cao tốc nhưng không phải loại có kết cấu cánh ngầm.
Điểm sai phạm đầu tiên mà Đoàn kiểm tra phát hiện là đơn vị thiếu sổ sách, hồ sơ, tài liệu chỉ dẫn sử dụng nguyên gốc đối với dụng cụ tàu cao tốc hoặc cánh ngầm. Cụ thể: Cả thành thị có 9 bến tàu thuộc 3 tuyến vận chuyển khách thủy gồm, Bến Bính (nội thành) - Cảng cá Cát Bà, Bến Bính - Cái Viềng (Cát Hải) và Đình Vũ (nội thành) - Bến Cái Viềng.
Ngày 10/10, ông Nguyễn Quang Hiếu, Trưởng phòng Quản lý chuyên chở Sở GTVT Hải Phòng cho biết, việc tổng thẩm tra, soát, chấn chỉnh và xử lý trên lĩnh vực tải hành khách bằng đường thủy tại Hải Phòng ngay tức khắc đã có hiệu quả hăng hái.
Trong nhiều năm qua, một phần do chồng lấn trong công tác quản lý ATGT trên tuyến đường thủy nội địa (ĐTNĐ) và tuyến biển, phần khác do tính cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp (DN) kinh dinh tải khách thủy nên đã để lại quá nhiều bất cập trên các lĩnh vực quản lý cảng, bến lẫn kỹ thuật an toàn phương tiện.
Đặc biệt, theo kiến nghị của Đoàn rà soát, Sở GTVT đã ra quyết định đình chỉ hoạt động tàu cao tốc cánh ngầm Hoàng Yến Mêkong của Công ty CPVT-DL Hải Phòng do không đạt các yêu cầu về an toàn kỹ thuật dụng cụ và vi phạm nhiều quy định quản lý khác.
Về mặt quản lý, Sở cho rằng thiết bị giám sát hành trình gắn trên tàu là loại chỉ hạp cho xe ôtô vì chẳng thể xác định vật thể bên cạnh tàu trên môi trường sông nước. Trước tình hình này, được sự ủy quyền của UBND TP, Bộ GTVT, Sở GTVT Hải Phòng đã cương quyết xử lý những sai phạm thuộc lĩnh vực quản lý chuyên ngành về ĐTNĐ, về ATGT đường thủy, về kỹ thuật an toàn phương tiện và nhất là sai phạm về phương án cứu nạn, cứu hộ, phòng cháy chữa cháy.
Để giải quyết vấn nạn này, Sở GTVT tỉnh thành Hải Phòng đã mở cuộc tổng rà soát rà, chấn chỉnh, xử lý triệt để các sai phạm nhằm mau chóng lập lại thứ tự ATGT trên tuyến khách thủy rất quan yếu này.
Do đó đề nghị phải gắn thiết bị AIS, loại chuyên dùng cho tàu biển hợp chuẩn hàng hải. Tiếp theo, nhiều DN chuyên chở chưa xây dựng phương án dự phòng tai nạn cho dụng cụ,; chưa thực hiện niêm yết chất lượng dịch vụ tại các đầu bến hoặc trên chính phương tiện theo quy định về điều kiện kinh dinh vận chuyển hành khách.
Nếu đơn vị chủ quản không nhanh chóng khắc phục những sai sót kể trên sẽ tước giấy phép hoạt động đối với tàu này. Cũng do phương tiện có nguồn gốc mua lại tàu cũ từ nước ngoài nên chất lượng không có gì để bảo đảm.
Với những sai phạm khác, Sở đề nghị chủ thể, đối tượng phải cam kết bổ sung, khắc phục những lỗi, hạn chế, cam kết thời gian hoàn thành việc khắc phục để làm cứ truy xét việc xử lý nghiêm minh tiếp theo.
Theo đánh giá của Đoàn kiểm tra liên ngành do Sở GTVT chủ trì, tính đến hết tháng 9-2013 đã hoàn thành việc soát điều kiện hoạt động kinh doanh đối với 5 DN vận tải khách thủy nội địa bằng tàu cao tốc và 6 đơn vị quản lý hành chính quản lý, dùng và phá hoang kinh doanh bến tàu khách trên địa bàn. Cụ thể: 2/9 bến không có hồ sơ hệ trọng đến việc sử dụng đất; 3/9 bến không xuất trình được sơ đồ vùng nước hoạt động; 6/9 bến chưa được xác nhận hoàn thành lắp đặt báo hiệu; 5/9 bến dùng phao nổi ponton làm cầu dẫn nhưng không có chứng nhận đạt chuẩn An toàn kỹ thuật và Bảo vệ môi trường theo quy định.
Hoạt động chuyên chở khách du lịch bằng tàu cao tốc ra Cát Bà đã được chấn chỉnh nhằm bảo đảm an toàn giao thông.
Dù là nhiều tuyến bến khác nhau nhưng hết thảy đều có chung một chặng hành trình từ nội thành ra thẳng đảo Cát Bà hoặc ra đến Cái Viềng sau đó chuyển tải bằng ôtô đến Cát Bà với tần suất 53 chuyến/ngày. Phần còn lại là từ nay, công tác rà cần phải duy trì thẳng, quyết không để lập lại những bất cập trong thời kì qua.
Được biết đề nghị này đã được các DN đáp ứng ngay sau khi kết thúc đợt rà soát.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét